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    專訪|揭秘地平線“白盒”生態共贏之道

    發布時間:2021-10-27 14:00    來源:汽車總站網

    關鍵詞:專訪 秘地平線

    摘要:“智能汽車將成為人類社會最大的母生態,智能芯片和操作系統是智能汽車時代的基石,開放、融合、共創是新生態下產業鏈發展的必然選擇?!痹?021中國汽車供應鏈大會上,地平線總裁陳黎明和地平線首席生態官徐健接受汽車總站網采訪時表示。

      智能化風口下,汽車產業鏈生態正面臨前所未有的變革。

      “智能汽車將成為人類社會最大的母生態,智能芯片和操作系統是智能汽車時代的基石,開放、融合、共創是新生態下產業鏈發展的必然選擇。”在2021中國汽車供應鏈大會上,地平線總裁陳黎明和地平線首席生態官徐健接受汽車總站網采訪時表示。

      

    專訪|揭秘地平線“白盒”生態共贏之道

      地平線總裁陳黎明(左)和地平線首席生態官徐健(右)

      開放“白盒”技術組件,打造“草木繁榮”的開放生態

      據了解,地平線致力于“軟件+硬件”的協同研發,向行業客戶提供“芯片+算法IP+工具鏈”的完整解決方案。

      陳黎明的觀點是:“作為賦能者,我們相信只有通過開放合作才能達到共創共贏。地平線是一個完全開放的公司,無論是對車企,還是生態鏈合作伙伴,地平線和客戶之間更多的是協同關系。”

      地平線認為,圍繞智能汽車特性與發展現狀,汽車傳統的產業鏈已經從原來垂直鏈條式,逐步演變為由主機廠主導的扁平融合和網狀發展模式,以用戶的體驗和需求作為驅動力,驅動整個供應鏈生態的發展。

      “也就是說,傳統的從OEM到Tier1再到Tier2再到Tier3的模式已經無法應對當下的挑戰。未來汽車行業將形成融合網狀的組織,所有的OEM還有Tier1,以及芯片公司、軟件公司等,大家形成一個圓桌式的創新,共同應對消費者對于智能汽車功能、安全等全方位的需求升級。”徐健表示。

      要建立一個開放、合作、共贏的生態,徐健認為,“首先要有一個過硬的產品,這是基礎”。

      地平線從軟硬結合的角度出發,設計出最有利于邊緣計算效率的智能芯片。以芯片為基礎,再與整車企業、軟件企業、硬件企業等去合作,生態體系才能建立?! ?/p>

    專訪|揭秘地平線“白盒”生態共贏之道

      同時,地平線始終秉承著“全維利他”的生態理念,跟合作伙伴一起,為整車廠研發更好的汽車產品。“地平線的定位是tier2,不做軟件綁定,不做量產硬件,不做封閉方案。”徐健表示。

      經過幾年業務探索與技術積累,地平線認識到客戶看重產品的交付和快速落地能力,更需要構筑差異化能力,便將積淀多年并經過落地驗證的技術組件“白盒”開放出來。

      其中包括中間件、參考算法、應用參考設計、算法訓練平臺等,幫助客戶進一步加速AI落地。

      地平線的開放姿態也獲得了行業的贊賞與支持。據汽車總站網了解,今年地平線已完成9億美元的 C3 輪融資,還獲得包括包括比亞迪、長城汽車、東風資產等知名車企的戰略加持。

      2021年2月,上汽集團乘用車宣布與地平線達成全面戰略合作,雙方攜手造“芯”,并將很快投入前裝量產。

      長安UNI-T、長安UNI-K、廣汽AION Y、智己汽車、奇瑞螞蟻、2021款理想ONE等都采用了地平線的芯片產品。

      當前,不管是車企還是零部件企業,都有各自的規劃與發展生態。“面對合作伙伴各自的生態,我們要做的就是在合作中找到各自的邊界,發揮各自的優勢。”徐健表示。

      “比如有些車企希望培養自主的AI能力,我們就退到底層,只提供芯片;有些車企希望在AI領域做多一些,我們也可以幫他做多一點。其實,合作生態最核心的就是每個企業找到自己最擅長的部分,大家一起做能力的拼圖,最終把能力拼起來,好產品做出來。”

      “輪子上的計算機”:AI智能芯片是智能汽車發展的基石

      芯片與智能汽車到底是什么關系呢?徐健用一個形象的比喻對此做出了解釋。

      他指出,智能網聯汽車本質上就是一臺“輪子上的計算機”,是典型的信息物理系統。從智能汽車到中央計算平臺,都需要大算力芯片進行支持。沒有強大的智能芯片,再好的算法都無法實現,也就沒有智能汽車的發展?! ?/p>

    專訪|揭秘地平線“白盒”生態共贏之道

      據汽車總站網了解,芯片的種類有很多。包括MCU、傳感器芯片、功能芯片、通訊芯片、存儲芯片等。隨著汽車智能化程度的不斷增強,對芯片的要求也越來越高。

      據陳黎明介紹,當下的高端車需要運行的代碼都已有一億行,智能汽車軟件代碼急速增長,所有軟件的運行都需要實時響應,這就需要大算力的計算平臺去處理所有的感知、規劃控制、交互等方面的信息。

      “AI智能芯片是智能汽車發展基石。”它是一種大算力芯片,本身具備強大的處理能力,能夠對數據進行事實處理,最終使汽車智能化真正得到體現?! ?/p>

    專訪|揭秘地平線“白盒”生態共贏之道

      作為以AI技術為核心技術和全球第一家AI芯片初創科技公司,地平線對AI有深刻的理解,在AI算法上、AI芯片方面具備很多優勢。

      以地平線第三代車規級產品征程5芯片為例。在設計之初,地平線的研發團隊就考慮了“如何通過硬件去更有效地實現軟件計算的需要,提升使用效率”、“運算控制的實時性”、“可靠性、安全性”等問題。

      于是,面世的征程5兼具大算力和高性能,AI算力可達128 TOPS,支持16路攝像頭感知計算,能夠支持智能駕駛所需要的多傳感器融合、預測和規劃控制等需求。

      同時,征程5還是國內首顆基于ISO 26262功能安全流程開發的車規級AI芯片,其功能安全架構、設計實現及安全覆蓋率均達到了ASIL-B級別,可為ADAS應用提供安全保護方案,滿足主流OEM和Tier1的功能安全開發要求,安全性能得到充分保障。

      據陳黎明介紹,地平線的芯片產品和服務可以用“多、快、好、省”四個字進行總結。

      “多”,即性能強大。地平線擁有覆蓋全場景的應用解決方案,包括L2—L4的智能駕駛和多模態智能人機交互的智能座艙。

      “快”,地平線有強大的技術團隊,可以支持合作伙伴快速解決在開發過程中遇到的問題,量產速度加快。

      “好”,即智能芯片產品擁有大算力、高安全、低功耗的特點。

      “省”,即效率高。芯片產業可以很快處理大量信息,性價比高。

      “中國是全球高性能汽車智能芯片角斗場。”陳黎明表示,“在2021上海國際車展上,包括英偉達、高通等在內的世界頂級智能芯片制造商的最新智能芯片都選擇在中國首發量產上車。中國汽車工業和消費市場正在引領智能汽車的創新應用。”

      解決“缺芯”困境,強鏈補鏈實現自主可控

      史無前例的芯片短缺問題正持續影響著全球汽車產業,知名企業一度停產減產,“斷芯潮”也波及了我國的汽車產業。

      徐健表示,2021年1至8月,整車市場因為缺芯影響的銷量是240萬輛,占中國市場的15%。

      國內車規級芯片90%依賴進口,難以實現自主可控。“打鐵還需自身硬”,補齊行業短板成為了行業中亟待解決的問題。

      面對“缺芯”行業困境,政府主管部門正集中力量解決。工信部組建了汽車半導體推廣應用工作組,支持成立中國汽車芯片產業創新戰略聯盟,加強供需精準對接,保障特定芯片的供應。

      整車廠、芯片企業等也在不懈努力。作為我國國內唯一擁有車規級智能芯片前裝量產的科技企業,地平線不斷打磨以“芯片+算法+工具鏈”為核心的基礎技術平臺,建立深層次、多維度、開放共贏的智能汽車生態?! ?/p>

    專訪|揭秘地平線“白盒”生態共贏之道

      “近年來,我們進行了大量的人力、財力的投入,每年都會推出一代車規級芯片新品。從2019年至今,我們已經連續推出征程2、征程3、征程5三款產品,并逐步實現量產。”地平線首席生態官徐健如是說。

      據汽車總站網了解,地平線目前已和14家以上的車企簽下前裝量產項目訂單,并已順利完成多個量產項目交付,征程系列芯片出貨量已達50萬片。

      其實,解決“缺芯”更好的辦法是擁有本土產業供應鏈條,通過合作伙伴的技術集成減少對芯片依賴。

      陳黎明表示,車輛功能的增加、軟件的增加,推動電子電氣架構從分布式向域控制器和中央計算架構發展。除了增加產能之外,通過計算的中央集中化可以減少對芯片的應用。通過集成減少了對芯片的應用,這在某種程度上也能解決芯片短缺問題。

      經常有人問地平線到底做什么的?“其實很簡單,我們就是做行業最底層最大的公約數,我們專心做芯片。”徐健說到。

      地平線的價值觀就是“全維利他”,為生態合作伙伴賦能,行業才能夠共同打造穩定的供應鏈,走得更遠。

    (責編:lxh)
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