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    廣東省新能源汽車發展服務中心王向山:公共領域電動化發展趨勢

    發布時間:2021-09-05 16:00    來源:泰達汽車論壇

    關鍵詞:發展趨勢 主題演講 廣東省新能源汽車發展服務中心 公共領域 電動化 王向山 泰達汽車論壇

    摘要:2021年9月3日-5日,第十七屆中國汽車產業發展(泰達)國際論壇(以下簡稱泰達汽車論壇)在天津市濱海新區召開。本屆論壇圍繞“融合?創新?綠色”的年度主題,聚焦行業熱點話題展開研討。在9月5日 “主題演講:面向2025年的新能源汽車展望”中,廣東省新能源汽車發展服務中心主任王向山發表了題為“公共領域電動化發展趨勢”的演講。

      2021年9月3日-5日,由中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車報社聯合主辦,天津經濟技術開發區管理委員會特別支持,日本汽車工業協會、德國汽車工業協會聯合協辦的第十七屆中國汽車產業發展(泰達)國際論壇(以下簡稱泰達汽車論壇)在天津市濱海新區召開。本屆論壇圍繞“融合•創新•綠色”的年度主題,聚焦行業熱點話題展開研討。

      在9月5日 “主題演講:面向2025年的新能源汽車展望”中,廣東省新能源汽車發展服務中心主任王向山發表了題為“公共領域電動化發展趨勢”的演講。

    廣東省新能源汽車發展服務中心主任  王向山

      以下為演講實錄:

      大家好!非常感謝中汽中心提供這樣一個機會能夠跟大家一起交流,我們其實是兩個單位,一個是深圳市的新能源車輛推廣中心,一個是廣東省新能源汽車發展服務中心,先有深圳市中心,主要是解決深圳市新能源汽車推廣指標任務應運而生的組織。經過多年努力,深圳新能源汽車推廣方面也取得了一定成績,形成了所謂的新能源推廣的深圳模式,之后就成立了省中心,把深圳經驗和模式在全省推廣復制。

      第二個就是廣東省氫燃料汽車推廣。第三是推動整個珠三角電動一體化,因為珠三角城市有一些特點,經濟比較發達,客流物流需求都很強勁。珠三角城市距離都不長,幾十公里,長的也就是一百公里、兩百公里。隨著技術的發展,現在新能源汽車跨城際的交通已經沒有問題了,尤其在珠三角。所以很多時候我們一提新能源汽車應用都是在城市內,在珠三角可以跨城了。

      第四個就是實現透明電池,大家都清楚電池在車上一端是很清晰的、很透明的。下了車之后,我們80%的電池是不可控的,當然我們都知道做了梯次利用和儲能,這塊系統沒有監控,是很大的風險,尤其是對環保的風險。我們致力于新能源汽車規?;瘧?。

      剛才講公共領域的用車電動化,政策剛才主持人已經介紹了,新能源汽車發展政策,還有公共領域的用車電動化,大背景就是雙碳目標。依據用車的環境,公共領域用車既有在城市,也有在郊外,城市的公交出租是常見的,網約車還有城市配送物流車,還有公務用車,這個量都很大。在郊外一些工程車,還有一些港口碼頭,還有一些可能是結合城市和郊外都會走的,尤其是旅游景區的車,還有一些工程車、生產車。

      公共領域用車的特點。第一,車輛收發場地相對比較固定和規范,并且作業時間也比較規范。相對來說車輛的一個單位擁有的規模也會相對比較大,一個單位用的車型相對來說比較集中、統一,或者若干種不太復雜。

      再一個就是車輛的利用率潛力還是很大的,在燃油車的時候,對于車的利用率以前都是一些小的碎片化的管理,其實有很多效率是比較低的情況?,F在電動化情況,全國看在城市公交還比較高,已經有50%多。剩下其余比例并不是太高。我們也看一下深圳對應的電動化比例,我們的在城市公交、出租車、網約車、環衛車都達到接近百分之百,在城配物流方面也有40%,說明什么呢,這些領域完全可以做到電動化,并且深圳已經做到了。其實看全國還有八百多萬輛的重型卡車、工程車,這些也完全可以做這些事情。叉車已經有50%電動化,還有一百多萬需要電動化。

      電動化也遇到很多阻力,每一類車型都有不同的特點或者感覺制約的地方,充電五大痛點其實都存在。還有一部分車型是量比較小,就是類似于皮卡車,一些大型企業電力、燃氣用的生產車,這些車相對用的比較少,所以主機廠下的功夫也不大,基本上都是油改電,造成質量不是太穩定,在很多大型企業這些車電動化就很痛苦,非常希望用電車,但是符合場景的達標質量的車很少。

      總體來說這個阻力,就是既得利益者的障礙。我們都清楚在公共領域,尤其都是一些大型集團、大型企業,他們既得利益是很多的,都是在臺面下面,油費、維保等等,如果沒有了,既得利益者對于這個是很大的制約。剛才說成本殘值,前面兩位嘉賓已經介紹到了。

      我覺得總體來說,大家對新能源汽車的應用就是人的偏見,沒有用過新能源車的人都覺得新能源車一想起來就是這不好那不好,用過新能源汽車的人,很多人愛上新能源汽車。昨天的時候跟專門做滴滴代駕的人聊天,一個六千單的代駕跟我講,他現在不愿意開燃油車,就是愿意開電動車,就是電動車比較舒服,操控起來也好,并且對各種車型性能應用怎么樣很清楚。

      在公共領域電動化這塊也提一些建議,可以更好地實現雙碳的目標。剛才講了我們雙碳交通領域占了10%,在公共領域解決掉,把我們10%里的60%碳排放就解決掉了。

      第二提升城市的形象,改善民生環境。這個其實影響也很大,我們之前用燃油的公交車的時候,大家可能能感受到等公交車,燃油車過來就是灰塵滾滾,震耳欲聾的噪音,用了新能源汽車,城市變得非常安靜,我們是真有體會的。

      再一個可以推動整個電動汽車再次進步,包括基礎設施建設和車輛利用使用效率提升。最重要公共領域都是形象的,公共領域不用電動車,然后你讓老百姓用電動車,老百姓怎么想,所以榜樣的力量還是很大的。

      這里面有一些關注點,現在在公共領域這塊,一個車的形象這塊也是在選車的時候很重要的一個因素。在之前我們碰到過很多大型企業采購車也很看中這一點,尤其跟城市形象相關的車型,他們尤其的看中。當時為什么選A不選B,就是因為B太難看了。

      數據安全尤其像電力、燃氣跟民生相關的企業,其實他們很重視,他們不太愿意用其他的數據,其他改過來的數據,因為都可能會影響到我們國家的數據安全問題,所以這個是比較重視的。

      保障措施這一塊,新能源汽車正在經歷發展的躍升期,我們看如果說按照百分比看,在5%的時候我們市場是破冰的時候,10%的時候是市場培育教育的階段,到20%其實這個時候市場進入自驅動,或者主動選擇的階段,現在剛好在10%-20%之間。我們還是需要政府的大力支持和引導,兩方面,一個是資金政策支持,資金運營補貼已經有一些城市陸續退出了,還有智能設備的安裝,商用領域很重要,大幅減輕駕駛員工作強度,提高車輛安全性。

      在稅費減免這一塊,在高速公路路橋費和停車費能夠給一些支持。其實城際之間的電動車也完全可以做出來,城際之間如果用電動車載客、拉貨,這個時候給予高速路費的優惠,一定會刺激到用戶更加有意愿使用電動車。

      金融大家都知道,這兩年對于新能源汽車應用端出現倒退現象,當然有些客觀現象在里面。城市通行權,還有城市配送車輛的專用車位給予一定的支持。還有就是碳減排,所有使用電動車的人,在我們雙碳大背景下,應該給予一定的獎勵,無論是用綠政還是碳普惠,能夠讓他們感受到他們開新能源車是在為碳減排做貢獻。

      有些小地方保護主義,還有一些惡意競爭。其實我們現在也在經歷驅逐良幣的過程,有些大平臺、大公司惡意低價做市場競爭,有些企業推出一分錢充電,你讓正常企業根本沒有辦法活下去。我們建議說推公共領域電動化應該有一個大目標,目標就是推動城市電動化,然后城市群的交通電動化。在這樣一個目標下,具體措施建議鼓勵車電分離模式,當然車電不一定是在物理上分離,可以在資產上進行分離,這時候需要一些政策的配套支持。

      第二個就是氫燃料電池可以形成互補,充換電的支持。我們鼓勵車的智能化和網聯化,這些公共領域的車,尤其商用車自動化駕駛這一塊功能如果都上去了,就會大幅度降低駕駛員的強度,并且會減少事故的發生率。因為很多時候是盲區這些情況造成了事故,深圳經常這些車時不時撞一個豪車,商用車買保險是挺困難的事,很多保險公司是拒保的。再者鼓勵大型運營公司也是有經驗的,新能源汽車推廣取得這些成績,跟大的公司、大規模的推廣車的功勞是密不可分的。因為只有大型的企業才有足夠的動力和足夠的積極性去推電動車,他們跟政府相關部門去討論工作的時候,也得到更多的支持。

      汽車的一些維保、改裝、法規的制度,其實我們現在還是有一些制約的,尤其到了一定時期的電池、更換,到底你是合規還是不合規,很多時候是游走在灰色地帶。我們法規缺失,當然企業也不得不做,企業也不愿意干灰色地帶的事情。領域就是重點交通承建,然后就是央企。

      我們說發展趨勢,第一運營公司會越來越大,并且會引領整個電動汽車使用模式的變化,向著共享化去演化。

      第二就是清潔互補和充換電結合會逐漸形成,尤其重載車和長途車,在換電和氫燃料是有一定的優勢,目前在珠三角正在推這個事情。

      第三個就是車會由一二線城市向三四線城市流轉,在一二線用了三四年,然后向三四線城市流轉,這也是一個車的通道,這個也是好現象,能夠帶動車大的大規模推廣,還有城市群的電動化。

      而且車運營效率有一個大幅度提升,自動化駕駛技術會更廣泛應用。這些方面做到了,保險公司賠付率就會下降,真正成為一個正常的生意。

      最后說一個真實的案例,在深圳一家大型國企,他們推集團的車電動化,總共分了兩個階段,第一個階段就是先做他們內部的公務用車電動化,第二階段就是把集團所有車,所有集團子公司,所有司機、所有車輛全部收回來統一交由他們自己公司管理。包括他們的生產用車。

      有幾個好處,第一大家都用上新車了,以前說必須十五年才能換車,第二用上好車了,集中采購的時候價格有優勢可以買到更好的車。管理成本其實大幅度降低,集中管理之后下面各子公司、分支機構,那些司機行政管理人員全部取消掉,整個的費用集團去年一年降了一個億,第二就是平臺管理成本也降下來,以前油車要管理要加裝各種盒子和平臺,這是平臺是碎片的、小型的,不集中的,這里面暗藏淺規則比較多。

      電動車天然解決掉了,所數據都在國家,數據安全也不用擔心了。再一個效率提升了,汽車的效率,汽車的利用效率全部提升了。當然也跟我講了經驗教訓,一開始他們是自下而上往上推,很辛苦推了很久。后來某一個契機的時候自上而下,這個時候效果非???,上面一個會過完了,下面動作相當快,這是一個經驗教訓。

      第二就是公車管理制度還是有制約的,他們在第一步的時候推出一個政策,就是下班之后員工可以分時租賃租回去,自己充電自己用自己交錢給單位。年輕人很喜歡,但是公車管理不允許這樣,下班得停到單位,所以這個制度也制約這件事。

      以上就是我的匯報,謝謝大家!

     

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