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    發布時間:2021-09-05 16:00    來源:泰達汽車論壇

    關鍵詞:實踐 技術創新 新能源汽車 前沿瞭望 探索 長安新能源 周安健 泰達汽車論壇

    摘要:2021年9月3日-5日,第十七屆中國汽車產業發展(泰達)國際論壇(以下簡稱泰達汽車論壇)在天津市濱海新區召開。本屆論壇圍繞“融合?創新?綠色”的年度主題,聚焦行業熱點話題展開研討。在9月5日 “前沿瞭望:‘雙碳’驅動技術創新”中,長安新能源汽車科技有限公司副總經理周安健發表了題為“新能源汽車技術創新的實踐與探索”的演講。

      2021年9月3日-5日,由中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車報社聯合主辦,天津經濟技術開發區管理委員會特別支持,日本汽車工業協會、德國汽車工業協會聯合協辦的第十七屆中國汽車產業發展(泰達)國際論壇(以下簡稱泰達汽車論壇)在天津市濱海新區召開。本屆論壇圍繞“融合•創新•綠色”的年度主題,聚焦行業熱點話題展開研討。

      在9月5日 “前沿瞭望:‘雙碳’驅動技術創新”中,長安新能源汽車科技有限公司副總經理周安健發表了題為“新能源汽車技術創新的實踐與探索”的演講。

    長安新能源汽車科技有限公司副總經理 周安健

      以下為演講實錄:

      尊敬的各位來賓大家上午好!非常感謝組委會提供這樣一個機會,來和大家分享長安對新能源產業發展的一些認識以及實踐的一些成果。我將從以下三個方面來做分享。   

      首先看現在的產業發展情況,從市場表現來說,新能源的浪潮勢不可擋,銷量節節攀升,從乘用車聯合會發布的一個數據來看,1-7月,新能源乘用車累計銷量133.9萬輛,市占率達到了11.8%,這是一個里程碑的數據。一個產業的發展過程當中,如果滲透率達到了10%,意味著從量變到質變的轉變,新能源汽車的滲透率正在突破這個臨界點,意味著新能源汽車產業的發展由政策驅動型走向了市場用戶驅動。從今年市場的行情來看,在缺芯少電的情況下,今年的銷量有望達到230-250萬輛。

      從產品結構來看,也是兩極化。一個是高端產品,我們分析這部分人群的消費特征或者說認知就是一個求新,新能源汽車是一個新物種、新體驗,他們敢于嘗試,愿意為自己喜歡的東西買單。另一類,就是5萬元以下的微型車,這部分人群就是求實,實用、實惠,他們需要一個代步車,又不想太講究。未來我認為我們仍然要打開傳統車領域消費群體的中間人群,這部分人群可能是求新加求實,這是對我們更大的挑戰,只有把這部分人群打開,基于這部分人群的需求,開發出高體驗的產品,才能真正使整個產業高速發展。

      第二方面,產業活力持續上升。傳統車企在加大轉型升級,已有的新勢力快速發展,跨界勢力持續涌入。以長安為例,也是做第三次創業,正在由傳統制造型企業向智能低碳出行科技公司轉型。新造車勢力現在的代表是蔚來、小鵬、理想,從市場表現進入高速發展時期,同時近期新的手機、家電跨界勢力跑步入場,吸引力越來越大,所以這個產業充滿活力。

      從政策層面來講,新能源汽車高速發展,一直是依賴于政策的保駕護航。十多年前十城千輛開始,到現在的一些政策發布,雙積分、補貼等,都是助推了產業的高速發展。我們說的新的戰略目標、雙碳戰略,也會助推或加速電動車的轉型。在這兒分享一個業界經常說到的新能源汽車、電動汽車是怎么一個節能法。從整個車的全生命周期來做一個比較,一個車全生命周期15萬公里來計算它的碳排放,從原材料的獲取,整車生產制造,燃料生產,以及使用、維修、保養等,傳統車是241.9克每公里,電動車146.5克每公里,碳排放減排效果還是很明顯的,超過20%以上,燃油車最大的比例是在使用過程產生的。所以說,尾氣排放應該是很關鍵的環節。

      但是純電動車就不一樣,純電動車來看,最大的碳排放產生的環節,就是燃料的獲取和燃料的生產。開礦以及電池的生產過程是一個高耗電的產業。所以說針對電動車,我們更要關注在燃料獲取和產品生產制造這個環節,怎么去提升這些方面的節能減排效果,電池的生產怎么樣采用綠電生產。

      盡管說新能源汽車產業發展步入了快車道,但是在許多領域,卡脖子的問題仍然突出。上半年全球面臨著缺芯少電,是整個產業技術比較薄弱,技術創新能力不強的深刻體現。所以說,我們要牢記習總書記的指示,關鍵核心技術是要不來、買不來、討不來的,只有把關鍵核心技術掌握在自己心中,構建自主可控的核心創新能力和技術是我們當下迫在眉睫的任務。

      長安已經做了些什么呢?做一個簡單分享。長安從2001年,科技部推進重大專項開始,就開始了新能源汽車技術產品的研發,20年的積累,我們經歷了技術研究階段、產業推廣階段、市場運行階段,到目前已經掌握了整車集成,三電核心集成和控制技術。具備了整車和動力系統正向的開發能力,構建了從開發流程體系、核心技術、核心產品到生產制造、供應鏈呈體系的能力。從今年的市場表現來看,也極大支撐了我們的厚積薄發。

      2017年,為了加快推進長安的新能源產業發展,長安發布了“香格里拉計劃”,加速了電動化轉型。這個目標是到2025年,我們要實現全普系的產品電氣化,制定了四大戰略行動,千億行動是投入,萬人研發是團隊?;锇橛媱澥菄鴥?、國際的優勢合作伙伴共同推進。極致體驗是指我們的產品,核心的邏輯是要以用戶的體驗為目標,以長安為主,整合系統資源,快速地發展新能源產業。

      基于這樣一個“香格里拉”計劃,以用戶為中心,布局了有生命、有情感的新能源產品,提供了20余款整車,覆蓋了整個長安的譜系。第三代產品正在打造,前不久長安召開的生態大會上,對全新的整車產品,超級多合一電驅系統進行了發布,我們這些產品都會在明年進行投產、上市。未來一段時間會持續發布基于全新平臺打造的核心技術和本領。

      在整車同時自主研發三電產品,與整車同步。第一代以高質量為目標,第二代產品我們聚焦提升性能體驗,第三代產品我們以國際領先為目標。

      我們的市場表現,前兩年維持在三到四萬輛這樣一個水平,今年1-7月,在受制約的條件下,上半年生產了49681輛,全年預計超過85000輛,未來幾年,我們會以超過50%甚至翻倍的銷量目標來快速地發展,“奔奔”的表現也是進入了前十。

      在二十年的探索當中,也打造了技術創新的生態圈,加快核心技術的突破。在電池方面,我們和寧德時代、中航,電驅動和中車等行業內優勢企業建立了深度合作關系。未來我們仍然將以開放的心態,繼續整合朋友圈,取長補短,協同創新,構建開放共贏的生態圈。

      對于未來發展,我們認為既然整個市場已經由政策驅動型變為克服需求導向型,那么我們的技術創新目標,發展的重點或者突破的重點就要聚焦用戶的痛點,圍繞著體驗、安全、成本以及便捷性來進行技術突破和創新。

      第一,從趨勢來看,未來的客戶是怎樣一些人群呢?從客戶需求來說分為三個階段。最早就是買個車,解決出行問題,滿足出行的功能需求。第二個階段,用戶的需求就提升了,要以舒適性、可靠性等性能來滿足,所以說叫做性能消費。未來,是一個情感的消費。我們的車要懂人,懂駕駛員或者懂客戶,與客戶建立情感紐帶,來滿足客戶的情感消費。所以說,車不是一個交通工具了,是我們生活當中的智慧伙伴?;诖?,未來電動化、智能化的融合,會引領汽車產業的潮流。

      我們的技術支撐,也不是簡單湊一塊,一定是一個技術的革命或者創新,所以基于未來電動化、智能化發展的需求,我們把整個汽車系統的技術構架都做了革命性調整,我們把汽車構架分為六層,最底層就是機械底盤層,第二層動力驅動層。機械底盤層比較傳統,但是這個里面有很多核心的技術要求。比如說底盤一體化和電池的一體化設計,甚至未來我們說電池直接到底盤生產制造。動力系統是全新的動力驅動總成,一一結合到是電動化、智能化的融合,以及應用層和大數據層,這些都是為了滿足電動化、智能化融合的需求,打造用戶高情感、高體驗的產品需求來進行的技術創新。

      第二是大家關注的安全問題。通過技術創新,在未來3-5年內,電池安全問題是有望能夠解決。這個解決也不是說單一的電池、電芯或者是電池產品,我們認為是一個全生命周期技術創新和管理,這個里面包含著最基本的電芯,它要從材料的發展,或者材料的創新,就是我們現在談得比較多的從液態到半固態到固態。二是我們的集成,我們也要有原來的主動型到被動型。一旦電池發生了熱失控或者局部發生了熱失控,怎么樣通過集成設計和電池管理,去阻燃,降低這種危害,這個就是產品端要去進行技術創新和突破的。

      全生命周期是什么概念?就是我們從產品的設計、驗證、生產制造、運輸、儲存、使用、梯次利用、回收這樣一個全生命周期,各環節都要去做安全管理。在使用過程中,比如說通過大數據的預判,這個是非常有效的,我認為是當前對于存量市場以及近期是非常有效的一個手段。只有這樣,電池的全生命周期才能實現真正的安全。

      這樣的一些設計理念,我們已經在新產品上進行了實施,而且在下一代產品上,我們的目標就是零起火、零爆炸,即使里面有局部的一顆兩顆電芯發生了熱失控,我們也可以通過以上措施做到不燃燒、不爆炸。

      第三是成本。這也是一個敏感、關鍵性的話題,基于我們對整個產業,對整個未來的發展,以及雙碳和雙積分對燃油車成本的影響來看,我們預計在2025-2030年之間這兩者有望持平,所以只有真正做到這樣,才能說我們的客戶實現從傳統車到新能源車的轉移。

      第四,我們改善了里程焦慮,改善了安全性能,充電便利性就是很嚴重的一個課題,或者是一個很關注的話題。所以這個里面,我們既要有一些電芯本身高倍率、高電壓,同時充電基礎設施要聯動,而且還要進行智能化的管理,才能真正實現便利性。未來的場景一定是這種需求,個人的觀點是以后可能更大的場景不是充電,而是隨停隨補。我們經常說,充電五分鐘,多行駛200公里,應該是這樣一種未來的場景,隨停隨充。

      基于這樣的認識和判斷,我們說,真正要實現對節能減排有貢獻,或者說有更多的貢獻,一定是電動車的全面普及,從用戶群,我們一定從兩端打開中間最大的用戶群,這樣的話,我們才能做出更大貢獻。所以基于這樣的認識,長安提出要做數字化電動汽車普及時代的引領者。我們要用十年的目標,成為自主新能源汽車屬一屬二的品牌。

      我們的著力點仍然是電動化、數字化,我們選擇了最核心的數字化、純電動平臺、驅動總成、高集成的電控系統和云服務,這5大領域方向,我們來加速技術創新和突破,支撐高速發展。

      基于這個技術創新,現在是怎樣一個情況呢?我們已經走入了“深水區”?,F在做的一些工作,已經前無古人,后有來者。舉個例子,多合一的高集成的電驅,應該是走在中國最前面的,國際應該說還在跟進。這個里面,就會面臨很多新的技術或者科學問題的挑戰,以高級點來說,我們要做到高轉速、多場融合帶來的問題,我們就沒有參考、沒有對標,得從基礎的科學做起。所以說,這是我們面臨的一個新的挑戰?,F在產品開發的重點就是由單純的工程應用開發轉向工程運用+科學研究這樣一個模式了,或者這樣一種需求了。這個就是新形勢下,或者說我們走到前列,新興產業發展世界前列的時候一定會面臨的問題。

      如何做呢?企業肯定仍然會集中于工程運用、集中于產品,但是又需要科學和技術,這些仍然是高校研究機構的強項。所以說,我們在未來的實踐過程當中,是要以工程應用、產品研發需要的科學技術,仍然以創新的產學研的模式,來構建可持續的合作,來支撐我們對產品的研發。這個是我們未來技術創新模式或者企業為主的技術創新模式要深度研究、探討的話題。

      最后,我們新時代開啟了新征程,新時代要有新作為,讓我們凝心聚力,攜手通行,加快構建自主可控的新能源汽車技術與產業鏈,助推民族汽車工業向上發展。謝謝大家!

     

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