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    中國物流與采購聯合會馬增榮:物流市場與用車趨勢分析

    發布時間:2021-09-05 15:00    來源:泰達汽車論壇

    關鍵詞:物流市場 專題研討 中國物流與采購聯合會 泰達汽車論壇 用車趨勢 馬增榮

    摘要:2021年9月3日-5日,第十七屆中國汽車產業發展(泰達)國際論壇(以下簡稱泰達汽車論壇)在天津市濱海新區召開。本屆論壇圍繞“融合?創新?綠色”的年度主題,聚焦行業熱點話題展開研討。在9月5日 “專題研討:政策趨嚴下的商用車合規管理與對策”中,中國物流與采購聯合會會長助理? 馬增榮發表了題為“物流市場與用車趨勢分析”的演講。

      2021年9月3日-5日,由中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車報社聯合主辦,天津經濟技術開發區管理委員會特別支持,日本汽車工業協會、德國汽車工業協會聯合協辦的第十七屆中國汽車產業發展(泰達)國際論壇(以下簡稱泰達汽車論壇)在天津市濱海新區召開。本屆論壇圍繞“融合•創新•綠色”的年度主題,聚焦行業熱點話題展開研討。

      在9月5日 “專題研討:政策趨嚴下的商用車合規管理與對策”中,中國物流與采購聯合會會長助理  馬增榮發表了題為“物流市場與用車趨勢分析”的演講。

    中國物流與采購聯合會會長助理  馬增榮

      以下為演講實錄:

    尊敬的傅總,各位嘉賓,非常高興,又一次站在泰達汽車論壇的講壇上跟大家交流物流行業的發展與物流用車方面的淺見,包括我們工作中間的一些感受和體會。

      今天會議主題叫做“政策趨嚴下的商用車合規管理與對策”,我想政策趨嚴有兩個方面的內容:一是圍繞著安全、環保方面的政策逐漸加大、加強力度,特別是環保方面國家提出了碳達峰、碳中和“30•60”目標,出臺了一系列加強環保的政策,這方面在趨嚴。二是我們在執行治超治限方面的力度,以上兩方面一個是明顯的行業發展的方向,第二個是政府加強治理的方向。

      物流行業是商用車一個主要的市場所在,大概在商用車的市場銷售領域中占了80%以上。商用車銷售在我們物流行業也是我國經濟發展的晴雨表引領者,經濟為路、物流先行。我們可以回顧一下1978年我們搞改革開放開始提出來要想富先修路,那時候不是解決轎車的問題,而是解決交通運輸廣大城鄉之間在貨物流轉方面能夠更加便利就可以促進經濟繁榮。再到后來,2008年全球經濟發展到一定階段出現全球經濟危機的時候,那種情況下我國圍繞自身產業發展提出來十大產業振興調整規劃,其中唯一一個服務業方面規劃就是物流業,其他的九大都是產業領域,工業產業領域里面的。之后,在2013年我國又提出來“一帶一路”發展倡議,也是物流先行,基本上我們說“一帶一路”發展當中盡管經濟方面有深度合作,但是中國班列的開通確實在整個“一帶一路”方面起到先行。到了去年開始,由于疫情的出現,實際上也看到了在疫情中間能夠起到在經濟和生活方面穩定的壓艙石和定海神針也是物流行業,才表現出疫情期間我們風景這邊獨好的優勢。

      跟大家介紹一下我們的分析,整個我的交流分兩大方面,一是從物流市場和相關產業政策角度來看物流用車,這個會議主要是圍繞汽車產業發展的論壇,不管是任何市場分析還是技術的分析到最后要落到車這個方面;二是就我們從物流的角度來看一下物流用車發展趨勢。

      簡單來看,剛才傅總也說了,物流業的發展在國民經濟當中一直是非常的穩定,基本上保持與我國GDP增長是同步的事態,2020年社會物流總額首次超過了30萬億,因為去年是疫情對中國經濟影響非常大的情況下,物流在整個經濟中間仍然表現的非常亮眼,比2019年超出了13%的增長。并且還實現了工業品穩步增長,因為這些年實際上物流市場快速的增長主要是表現在消費品,我們以消費端商貿物流發展,特別是隨著電商快遞方面的發展都可以讓大家感受到物流成長變化巨大的進步。但是實際上大家沒有注意到整個產業的供給端,工業品物流方面我們在疫情這么艱難的情況下對各個行業影響巨大的情況下,也實現了穩步的增長,還增長了2.8%,也是實屬不易的,也反映出產業端的物流在未來包括現在大家要關注它的巨大成長空間和潛力的。

      貨運量的情況,三年前我曾經在泰達論壇上面也講到,這么多年大家可以注意到全國的貨運量一直在400多億噸中間徘徊,從總的運輸量來看,我個人認為實際上實體的貨物運輸量達到了一個平衡,在實體貨物量的平衡上來看,從貨運車的市場來看也應該進入一個平穩期,但是這些年由于國家的治理力度加強以及環保等等各個元素的提出、經濟結構的變化、汽車產品結構的變化這三年時間商用車都是以特別大幅度的增長,當然這是短期內的快速更新,整個盤子更新帶來的。

      我個人判斷未來貨運量不變的情況下,物流市場會走向比較平穩的供給和平穩的市場。2020年貨運量可以看出來,公路運輸還仍然占整個貨運量的主要領域占73.8%,整個占比不管我們運輸結構怎么樣,公路貨運依然是整個運輸結構中間最主要的戰場。從公路的周轉量比較上盡管持平,但是這幾年細微的變化就是我們盡管對鐵路大力進行推進,但是這個結構性的變化在近幾年是車輪正在處于加速初期,在未來變化當中公路和鐵路在貨運周轉中間才會體現出來它的大幅度的變化,公路運輸會保持住商用車在整個市場當中的地位。這是商用車產銷增長的情況,到今年上半年仍然維持了快速增長的態勢,但是從5月份開始銷售量下降了,這是2021年1至6月份仍然是較快增長,從今年下半年開始就會進入商用車的調整期,增長速度一定會比去年呈現下降的趨勢。

      這是全國載運貨車的擁有量情況,為什么從2018-2019年整個運輸量是出現一個下降,2019年交通部統計當中4.5噸及以下的營運汽車不納入到整個載貨汽車擁有量的范圍內。從營運貨車汽車的噸位數來看屬于一直在增長的,2021年比2019年增長了16.2%,可以看出來運輸車輛重型化需求在增加。

      接下來看一下相關的政策對物流、交通行業的影響。首先是“十四五規劃”對現代物流業提出來的一系列交通強國和暢通循環強化物流在整個經濟中間的支撐作用等等一系列文件。這都是以中共中央和國務院聯合出的兩個發展綱要,一個是《國家立體交通規劃綱要》,還有一個是《交通強國建設綱要》,這分別都對我國圍繞貨運物流和運輸結構方面以中央和國家的統籌在新的時期,布局我們在新的時代交通和物流兩個領域。圍繞針對車輛這塊提出來加強智能網聯汽車、新能源、清潔能源、數字化、環?;?、成套化、無人機配送,針對汽車的智能和淘汰落后的技術和高耗能、低效益的交通裝備以及強化載運工具的質量防止污染攻堅戰,基本上現在交通部包括各個行業組織都是圍繞“十四五規劃”和這兩個綱要在開展一系列的推進工作。

      這兩天我一直在看泰達論壇的微信圈,不管從工信部的辛部長還是論壇所有的發言領導和嘉賓們,到最后所有的演講都是圍繞著“30•60綠色發展,我國的汽車產業如何能夠去適應要求,因為到現在實際上關于達峰和中和兩方面正式的方案,盡管戰略目標提出來,但是戰略方案現在還沒有完整的體系出來,什么樣的情況叫達峰,達多高的峰是達峰?峰之后的中和是內部的中和還是國際國內的中和?到現在實際上并沒有形成一個完整的完善的體系,但是實際上汽車行業作為碳達峰和碳中和在整個消費和生產領域里面一個最明顯的感覺,它好像是碳的消費來源,盡管說也有人分析說汽車產業交通領域里面在整個碳排放當中占有一個很小的份額,真正的隱形冠軍是發電是電力,但是在日常消費生活當中可以看到的排放來自于汽車。

      所以,汽車行業如何做好這篇文章,那么對于我們國家、對于黨和國家提出來的雙碳目標具有非常代表的意義,因為汽車行業代表了不管是工業品還是消費品是最具技術含量、最貼近生活,跟老百姓國家生活質量、綠水青山接觸最近的這么一個產品或者是消費品。所以在這個中間具有很強烈的積極的意義,如果汽車口在其他領域里面都不能把雙碳做好的話,我覺得任何其他的工作,無論在技術和市場方面都無法達到這個能力。再加上汽車工業我們經過這么多年改革開放發展,到今天中國汽車工業已經到了一個逆轉期了。以前是我們承接國外的技術走過來,到今天我們明顯感覺到我們國內汽車的技術已經到了一個特別是剛才前一個階段的演講提出來的,我們實際上在一些圍繞汽車技術特別消費和互聯網等這些技術方面實際上已經引領全球技術了。到現在我們中國汽車要實現走出去、實現新的全球化這么一個階段,我覺得汽車產業在這個時候做好這個事情在中國的政治和現實當中具有很強的意義,同時也會在中國智慧和中國力量當中會發揮更加不同的作用。在全球特別是發達國家對碳排放這個事情是高度重視,中國提出這個事情是我們尋找到了一個和國際社會新的對話環境,在現在我們錯綜復雜的國際生活當中我們找到與國際社會的共同語言雙碳是一個非常重要的話題。

      新能源汽車不用說了,前面幾年我們電動汽車產業的發展已經引領全球技術進步了,氫能源、其他新能源結構方面我們也在深入的研究。國家政策在這方面給予大力的保障和支持。同時,這是交通運輸部的一個政策,這是不是應該放在后面市場當中,后來想還是放在這里講,交通運輸部為了推動新能源物流車在城市的貨運配送方面的發展一直在通過示范工程的方式推動新能源電動車在城市配送方面的推進。示范工程從2018年開始第一批,2019年第二批,2020年第三批,今天李弢所長也在,這兒就是交通運輸部和規劃院共同推進的,我們中國物流采購聯合會也在積極的參與這項工作。

      車輛更新淘汰,特別是“國六”,今年為什么從下半年開始商用車的車市會下降就是因為國內在7月1號之前出現“國五”車的高峰高潮,在新的“國六”中間將來在排放停產銷售和登記方面國家都會趨嚴。

      車輛的治理。車輛運輸車2016-2018年順利完成了用政策過渡方式治理現在的超限車,之前治理超限不到位不是某幾家的超限,超限超載是全行業的現象,一刀切的治理方式反反復復最后都達不到位。最后交通運輸部的劉小明副部長上任之后采納我們聯合會提出來的用過渡的方式允許車在一段時間里存在,但是逐漸地去淘汰的這種更新方式,取得了非常好的成功。到現在我們基本上大路上、高速公路上看不到那種原來超長雙排大掛、二掛的轎車運輸車了,到現在恢復到正常的八位的中置軸、六位的半掛車?,F在當前進行的是規劃罐車,這個產生的惡性交通事故每年都有,引起了黨中央和國務院的高度重視,必須要治理。

      再下一步就是超長半掛車。這個詞用得不準確,所謂的超長半掛車就是大件的運輸車17.5米的大件運輸車,應該是運大件的,應該按照大件管理,結果這個大件運輸涌入普通運輸車市場。因為它比我們普通的車要長出將近3米多,寬出半米,貨物量運那么大,一下子把整個物流市場價格都壓的非常低,這是超限市場惡性化的一個非常重要的元素。但是這批車當年是交通部、公安部給了注冊登記了的,是合法使用的,并且是現在很多物流公司主要用車,據登記有十萬臺,但是據說光套牌就有四十萬臺,這一類車有五十萬臺,我們一直推進希望交通和公安把它作為重點治理。我們聯合會的同事和交通部、公安部一起辦公,全國交通是一個網,確實是難度很大,有一段時間我們叫物流業不能承受之重,大家說交通公安治理成這樣,弄得全國運輸環境非常的惡劣?,F在我們基本上是攜起手來面對難題,逐漸去攻克它,因為所有的抱怨、對以前的評判應該面向未來攜手共進。所以治超這個事情是我們制造廠一塊積極的市場,也需要我們制造廠在技術方面面向合規市場開發合規車型。

      這是交通部和公安部的文件,一是關于公路車輛超限超載治理常態化征求意見,二是加強輕型貨車生產和登記工作,兩個東西都在出臺,為治理工作保駕護航。新業態新模式也應該是市場,但是現在交通部推網絡貨運平臺經營,通過現在互聯網技術和實體運輸之間形成一個貨運平臺方式,但是平臺經濟盡管給我們的經濟和生活帶來很多積極的變化,但是無序化的發展也帶來很多不應該出現的情況。這個時候不管是國家的政策還是標準方面都適宜在防微杜漸,出現這個苗頭就應該加強管理,這塊交通運輸部和國家稅務總局等有關部委對貨運平臺發展也在出臺一些政策辦法。

      再看看物流用車的發展趨勢,這個比較簡單,我們在車的深層次分析方面并沒有做太多,為什么?因為我們大多數統計分析都是從供給端,哪個企業生產什么車來,但是實際上我們明顯可以感覺到現在未來的發展一定是需求端在決定市場的總盤子。但是從需求端的統計分析是比較難的,因為車一旦到了物流公司以后,我們做這個車的工作對物流公司來講不是主要的,因為物流企業關注的是貨在哪里,他的市場在貨。如果這個時候我們對它在車方面進行過多分析的話又一次化散為整這個難度非常大,我們在一些數據分析方面是比較少的。我們聯合會在物流行業的細分統計方面是比較細的,圍繞著車這塊確實是難度比較大,其中有一些趨勢性的推進我們是在做的,在這兒跟大家分享一下。

      車輛的標準化和規范化,這塊在推進工作,將來我們新車型的開發可能還會有模塊化的汽車列車,因為是標準化的推進,將來裝配實際上是幾個模塊組合的,在車和貨之間通過包裝、集裝箱等一系列的裝備形成一個系統化是下一步提高貨物運輸非常關鍵的元素。車輛的綠色化、新能源、清潔能源、電動物流車在城市配送方面以及換電、氫燃料牽引車等都是行業需求,車的制造企業和物流企業雙向互動發展當中。

      另外,車輛制造的服務化。因為我們認為車輛的價值主要是在于產業化,目前以車輛制造為發源端的卡車的生態圈逐漸地會向以卡車使用為價值在逐漸演化。目前這些年的快速增長實際上總有一天會到了市場出現軍興發展更新為主,車輛使用會成為我們卡車生態圈的核心主體,現在已經出現了類似像G7這樣的公司。未來品牌是制造品牌、使用品牌還是服務品牌,所以這個是我們所有汽車制造商要關注的一個方向。

      另外,車輛在這種飽和的情況下,我們會說卡車后市場中間會成為整個汽車價值深挖的一個高地,因為目前我們的車市主要來自于生產和銷售產生的增值,對整個未來的發展來講,我相信汽車的增值服務是在后面,因為每個卡車公司都有它自己的配套服務銷售體系等等,這些體系都會產生它自己的消耗。這些不同品牌和體系之間是存在融合發展空間的,所以這些年我們把卡車的后市場作為重點推進方向,圍繞卡車后市場以及卡車的銷售我們聯合會推出一個叫做吉司品牌。因為到了最后卡車在使用端一定和司機互動的,當然這個吉司也是取得了一個綠色智能安全高效第一個字作為服務品牌,希望能夠和行業互動,謝謝大家!希望今后理事會和在座的朋友和各位再深度交流,謝謝大家!

     

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